萨尔茨堡，一家酒店内。奥地利联邦铁路公司的高管莫特里赫正在给技术人员们开动员大会。
工地混的，没有几个斯人，莫特里赫也没有打官腔，直接了断的把任务说了出来。
现在总部这个进度要求，怕是很难完成。不过作为一名合格的管理人员，他知道不能有困难退缩。
如果连实际行动都没有，向面喊困难、完不成，那么他的价值体现在哪里呢？
这个年代的技术人员是宝贝，无论放在哪个项目，都是不可或缺的人才，行政管理人员不一样了，铁路公司内部还有一大把。
在这个标段的铁路施工，名义莫特里赫是负责全面管理，在技术却是萨尔瓦多说了算。
现在突然提高施工任务，技术负责人反对也是很正常的。不过莫特里赫不是没有准备，笑呵呵的解释道：
在接下来的日子里，大家幸苦一下，牺牲一下休息日。请放心，公司是不会亏待大家的。
不，按期完成任行。我去总公司去给你们申请，如果低于了这个数，我自己掏钱给你们补！”
两年的施工任务要一年完成，发放两年的薪水没有毛病，大家干的活还是一样多，铁路公司的人工成本预算并没有增加。现在正是缺人的时候，莫特里赫完全有把握将钱要下来。
“莫特里赫先生，没有人怀疑你的人品，现在的问题是时间太短了，我们已经从两头向间施工了。
莫特里赫想了想说：“这些问题都可以克服。想必你们也清楚，国家为了加快铁路的建设进程，已经出台了法律，从铁路立项算起，十年之内铁路运营不征收任何税收。
联邦铁路公司是一家市企业，总部不得不考虑股民们的意见，现在大家都希望铁路能够早点儿投入运营。
能够提前一年投入运营，这必然会给公司带来大量的利润，各位也会获得丰厚的回报。”
这个理由，大家没有办法拒绝。况且政府又不是没有给补偿，免税十年是这么来的。
重点在于伟大弗朗茨陛下亲自发话了，他既然说是全国的主干线加快施工进度，那必须是全国的主干线。
最后铁路公司的管理层经过研究决定，集力量加快主干线施工速度，暂停准备开工的支线路段。
这个年头，铁路技术人员是抢手货。为了留住人才，联邦铁路公司还拿出了部分股票期权充当奖金，发放给了这些技术人员。
萨尔瓦多想了想说：“对公司的决定我没有任何意见，不过莫特里赫先生，这些问题你都要帮我给解决了。
所谓的管理人员，当然是铁路公司娉请的打手了。现在这批免费劳工，是真正的“牢工”，便宜是便宜了，可是管理起来却不怎么方便。
军队派人虽然派人看守，却不会派人帮他们管理。为了加快施工速度，铁路公司娉请的管理人员自然是皮鞭大棒伺候了。
莫特里赫笑呵呵的说：“没有问题，劳工数量不足的问题，我马去打报告，机械设备公司的库房里面还有，直接派人过去提货好了。
没错，奥地利的铁路施工队伍，也有来自欧洲各国的技术人员。为了战略安全需要，这些人不能成主要设计师。
现在奥地利所有铁路公司，都采用同样的办法。技术人员不足，让工程师带学徒顶。
基本一段铁路修建完成，这些学徒们也差不多出师了。这个年代的铁路工程师，基本是这么来的，从学校毕业的人反而是少数。
这个时代的交通工具是骑马，不会骑马的人都吃不了这碗饭。隔三差五要奔波百八十公里，这样的日子可不轻松。
这是工程师数量不足的弊端，如果把这些工作全部交给底下人负责，他又不放心。基本遇到技术难题的时候，萨尔瓦多都要去亲自主持。
有丰富经验的工程师自然是稀缺人才了，这种背景下，奥地利铁路大建一开始，各大铁路公司爆发了抢人大战。
如说他在担任技术总工的同时，还负责了两端的施工的主要技术指导，那么可以多拿两份儿工资。
如果不是薪水待遇实在是太好了，他早撂挑子不干了，怎么可能接受这种没日没夜的工作呢？
像萨尔瓦多这种的毕竟只是少数，铁路公司不可能一直不派工程师下来帮忙，毕竟一个人的精力有限，前期还可以勉力支撑，到了后期施工的时候根本忙不过来。
资本家们又不是慈善家，不可能一直都这么大方下去。现在他们属于无可替代品，自然是待遇从优，一旦可以被代替了，那么他们的好日子也结束了。
铁路公司在运营的时候，不需要这么多经验丰富的工程师，资本家们自然会选择更加廉价的普通技术人员，负责铁路的后期维护。
市场供求关系，决定了商品的价格。在人力资源市场同样适用，资本家们在缺人的时候开高薪，不缺人的时候自然要想办法弥补回来。
这种好日子有多久，萨尔瓦多不清楚。如果可能的话，他希望这样的日子可以持续的更久一些。
夜幕降临，萨尔瓦多躺在了床，点燃了一支烟，深深的起来，久久不能够入睡。